Rotterdamse Haven denkt aan de toekomst

In opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam N.V. (HbR) wordt momenteel hard gewerkt aan uitbreiding van de laad- en loscapaciteit van een olieraffinaderij.

De bestaande taludoever was op twee plaatsen verzakt en moest worden gestabiliseerd om verzakking van het achterliggende terrein te voorkomen. Het Havenbedrijf heeft in overleg met de gebruiker besloten de oevers te vervangen voor een rechte damwand die als extra ligplaats voor binnenvaartschepen wordt ingericht.

Op één locatie ligt iets verder uit het talud een steiger die aan twee kanten wordt gebruikt. Met de extra ligplaats kunnen hier drie schepen gelijktijdig worden bediend. Op de andere locatie wordt, naast het vervangen van het talud door een damwand, nog een extra steiger gebouwd, waardoor straks zes schepen gelijktijdig bediend kunnen worden.
 

Japanse techniek
De damwandconstructie bestaat uit een combiwand met een lengte van 165 respectievelijk 200 meter en heeft inclusief de vleugelwanden op beide locaties een lengte van ca. 300 meter. Vanwege de verzakkingrisico’s van de aanwezige transportleidingen op het terminalterrein is gezocht naar een methode om de vleugelwanden trillingsvrij aan te brengen. Gekozen werd voor de ‘silent piler’ methode. Het drukken van de damwandplanken vindt plaats door middel van hydraulische cilinders. De machine klemt zich vast aan een drietal reeds in de grond aanwezige damwandplanken, waardoor voldoende reactiekracht wordt verkregen voor het indrukken van een volgende plank. Bij aanvang wordt gewerkt vanaf een werkponton dat is geballast. Deze techniek is in Japan ontwikkeld. Bij de werkzaamheden was dan ook een Japanse expert aanwezig. Een anekdote over de communicatie: deze expert sprak geen Engels en moest gebruik maken van een tolk. Aangezien het veiligheidsregime van de olieraffinaderij voorschrijft dat aanwezigen Engels of Nederlands verstaan, mocht de expert niet het terrein op. Hij heeft al zijn werk vanaf het werkponton van de aannemer moeten doen.

Tweede vluchtweg

Inmiddels zijn de damwandconstructies voltooid en is begonnen met het afgraven van de oorspronkelijk taludoevers. Er wordt in totaal 90.000 m3 afgegraven.
Een deel daarvan is sterk verontreinigd en moet binnen oilbooms worden ontgraven. De extra ligplaatsen kunnen naar verwachting in april 2007 in gebruik worden genomen.
De eigenaar van de steigers en remmingwerken heeft Lievense tevens verzocht een voorontwerp voor de versterking en verlenging van de steigers te maken. Het remmingwerk wordt verstevigd zodat het geschikt is voor zwaardere schepen. De steiger wordt geschikt gemaakt voor de steeds langer wordende binnenvaartschepen. Hierbij speelt de tweede -vluchtwegproblematiek een belangrijke rol. Binnenvaartschepen met gevaarlijke lading dienen tijdens het laden en lossen buiten de beladingszone, dus bij het voorschip en het achterschip, verlaten te kunnen worden in geval van een calamiteit. Het voorontwerp is inmiddels afgerond, het werk is als design & construct op de markt gebracht.